2014汽車(chē)銷(xiāo)量沖擊2400萬(wàn) 自主品牌信心分化
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2014-01-27 10:12
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等協(xié)會(huì)、機(jī)構(gòu)和企業(yè)都對(duì)2014年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)8%～10%形成了共識(shí)。雖然面對(duì)較大壓力，但長(zhǎng)安、奇瑞等部分自主品牌車(chē)企依然制定了較高的2014年銷(xiāo)售目標(biāo)。
1月16日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在上海召開(kāi)了2014年汽車(chē)市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)會(huì)議。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、發(fā)改委以及來(lái)自上汽、北京現(xiàn)代、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽本田、安凱客車(chē)等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的代表參加了會(huì)議。
在對(duì)于2014年汽車(chē)市場(chǎng)的總體情況判斷上，各機(jī)構(gòu)及汽車(chē)企業(yè)取得了共識(shí)，但在各自的表現(xiàn)上，自主品牌“壓力山大”，在各自銷(xiāo)售目標(biāo)上出現(xiàn)了分化。
增長(zhǎng)8%～10%有共識(shí)
2013年全年汽車(chē)銷(xiāo)售2198.41萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到13.87%，增速重新回到兩位數(shù)。其中乘用車(chē)銷(xiāo)售1793萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%；商用車(chē)銷(xiāo)售405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華說(shuō)，2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)，2014年中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力激發(fā)市場(chǎng)活力，加快轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，中央一系列方針和政策增強(qiáng)了老百姓對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心，為汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)。
我國(guó)仍處于汽車(chē)消費(fèi)迅速擴(kuò)張階段，隨著一、二線大城市對(duì)汽車(chē)限制條件的增多，汽車(chē)的實(shí)際消費(fèi)慢慢轉(zhuǎn)移到了同樣具有巨大剛性需求的三、四線城市中。而且中國(guó)人均汽車(chē)保有量仍遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和世界平均水平，長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間依舊很大。另外，城鎮(zhèn)化建設(shè)、居民消費(fèi)升級(jí)等因素都為汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)。在不利因素方面，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢、國(guó)內(nèi)汽車(chē)使用環(huán)境的制約、國(guó)際市場(chǎng)不穩(wěn)定對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)生影響。綜合以上這些因素，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2014年中國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)~2418萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%～10%。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青從千人保有量的角度，對(duì)2014年的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家及中國(guó)60個(gè)城市的樣本數(shù)據(jù)分析，王青及研究團(tuán)隊(duì)組建了數(shù)據(jù)模型，并且發(fā)現(xiàn)人均GDP與汽車(chē)需求呈正相關(guān)性，而且當(dāng)千人汽車(chē)擁有量超過(guò)100輛，汽車(chē)需求增長(zhǎng)速度會(huì)有所回落；越晚完成工業(yè)化的經(jīng)濟(jì)體，其汽車(chē)普及期時(shí)間越短，進(jìn)入飽和期的千人擁有量越低；隨著城鎮(zhèn)人口密度的增加，各地區(qū)汽車(chē)千人擁有量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，在城鎮(zhèn)人口密度相近的地區(qū)，汽車(chē)千人擁有水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度正相關(guān)；城鎮(zhèn)人口密度越小的地區(qū)，其汽車(chē)千人擁有量增長(zhǎng)速度越快。
王青說(shuō)，2013年中國(guó)汽車(chē)保有量約為1.28億輛，千人汽車(chē)擁有量約為93.6輛，保有量集中在沿海和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)，普及水平較高的是沿海和黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)。經(jīng)過(guò)分析，王青建立的數(shù)字模型，并通過(guò)多年的檢驗(yàn)，取得了較好的效果，2012年和2013年略有誤差，主要是限購(gòu)導(dǎo)致。
“如果繼續(xù)運(yùn)用這一分析方法，預(yù)測(cè)2014年汽車(chē)潛在需求約為2365萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%～10%；千人汽車(chē)擁有量約為107輛，同比增長(zhǎng)14%左右。在回歸潛在增長(zhǎng)水平后，2014年汽車(chē)需求依然保持較旺盛的勢(shì)頭。但考慮到2014年存在一些短期風(fēng)險(xiǎn)，我們將銷(xiāo)量預(yù)測(cè)調(diào)整為2325萬(wàn)～2365萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為7%～9%；千人汽車(chē)擁有量約為106～107輛，同比增長(zhǎng)13%～14%。”王青說(shuō)。
企業(yè)看好2014年大市
汽車(chē)企業(yè)與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)趨同。
長(zhǎng)安汽車(chē)市場(chǎng)處戴宏偉說(shuō)，2014年全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為8500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，新興市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。其中，美國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇，在皮卡需求的拉動(dòng)下，預(yù)期全年增長(zhǎng)2.4%；歐洲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)期全年增長(zhǎng)3%；日本市場(chǎng)全年車(chē)市與2013年持平。2014年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體需求潛力仍然較大，總量預(yù)計(jì)超過(guò)2400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%。
吉利汽車(chē)市場(chǎng)部劉景林說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從2009年剛進(jìn)入普及元年，據(jù)成熟市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，汽車(chē)普及期將持續(xù)10～15年，每年維持10%～15%左右的增長(zhǎng)速度。治堵方案的實(shí)施，不會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，三、四級(jí)市場(chǎng)潛在的市場(chǎng)需求將促進(jìn)自主品牌車(chē)成長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1980萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。
百舸爭(zhēng)流
在較好的市場(chǎng)預(yù)期面前，合資企業(yè)自然有很多期待。
據(jù)廣汽本田相關(guān)人士介紹，2013年，廣汽本田在新雅閣和凌派的拉動(dòng)下，全年累計(jì)銷(xiāo)售43.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)37%，超額完成年初制定的全年40萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。2014年廣汽本田將推4款新車(chē)，全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。
相比之下，自主品牌面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。戴宏偉說(shuō)，中國(guó)品牌溢價(jià)能力差，A0級(jí)別和A級(jí)車(chē)市場(chǎng)價(jià)差都在40%以上，利潤(rùn)空間?。粏我卉?chē)型全球銷(xiāo)量差距巨大，規(guī)模效益降低成本能力偏弱，卡羅拉、?？怂沟娜蜾N(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，而自主品牌全球銷(xiāo)量只有10萬(wàn)輛級(jí)別，假如一款車(chē)型開(kāi)發(fā)費(fèi)用一樣，合資車(chē)型單車(chē)分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本僅為中國(guó)品牌車(chē)型的1/10，競(jìng)爭(zhēng)力可見(jiàn)一斑；中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率逐步走低，從2010年的33.6%下降到2013年的30.1%；地方限購(gòu)不利因素對(duì)中國(guó)品牌影響較明顯。
即便不利因素很多，長(zhǎng)安汽車(chē)依然提出2014年力爭(zhēng)狹義乘用車(chē)（不含新微客）目標(biāo)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛的目標(biāo)。而2013年，長(zhǎng)安自主狹義乘用車(chē)業(yè)務(wù)（不含新微客）快速發(fā)展，銷(xiāo)量攀升至39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。
而據(jù)媒體報(bào)道，由于奇瑞汽車(chē)過(guò)去一年仍在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，其在2013年的銷(xiāo)量欠佳，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H完成30萬(wàn)輛，不過(guò)依然提出2014年36萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)20%。
相比之下吉利汽車(chē)則低調(diào)很多。
劉景林分析，2013年乘用車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)較好，結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的趨勢(shì)十分明顯；乘用車(chē)市場(chǎng)從一線向二、三線發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯；新節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)自主品牌影響巨大；帝豪品牌在自主高端品牌的地位不斷上升。
雖然吉利汽車(chē)2013年總銷(xiāo)量為54.95萬(wàn)輛，較2012年增長(zhǎng)14%，而且對(duì)2014年的整體市場(chǎng)形勢(shì)也比較樂(lè)觀，2014年吉利汽車(chē)還將推出新款帝豪EC7、全球鷹GX7以及一款全新車(chē)型，但在2014年的銷(xiāo)售目標(biāo)上，吉利汽車(chē)僅定為58萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)約6%。
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